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“中国式快递走向国际舞台必须有所改变”

具有鲜明特色的中国式快递,在全世界独一无二。“我去美国联邦快递FEDEX考察,对方听说2014年‘双11’产生了2.78亿件包裹,眼珠子都快掉出来了。”童文红说,国外没有产生过这么大的快件量。中国快递市场的蛋糕非常大,而且还在高速增长。

童文红说,随着网购量爆炸式增长及消费者需要快速的送货服务,国内快递市场一下就膨胀起来了。“当时‘三通一达’(申通、圆通、中通、韵达四家快递企业)看到机会,立马就做了,这就是机遇,就像现在的创客。”

随着跨境电商发展,中国民营快递纷纷把目光瞄向海外市场。“中国式快递给国际上的印象是量很大。但是,中国式快递如何走向国际舞台?打个不太恰当的比方,好比中国游客在国外旅游,虽然有钱消费,但是人家尊重你吗?这是必须要去改变的。”

“带动民营快递走出价格战的泥潭至关重要”

电商与快递关系密不可分,繁荣的表面下涌动着利益博弈。快递企业认为,上游电商垄断了快递,把快递成本压到最低,有的甚至还要从快递费里分一部分作为自己的利润。“我们给马云带来了财富,马云却给我们留下了残酷。”一家民营快递企业老总半开玩笑地说。

对此,童文红说:“淘宝控制快递公司了吗?没有。但是快递公司发展了吗?发展了。这个世界谁也无法掌控谁,只有大家一起协同发展。”

怎样带动民营快递走出价格战的泥潭?童文红认为,一直以来,快递公司太过于围绕着商家转,忽视了消费者,市场则围绕着价格转。

“一定是先有量,才有质,量起来了以后,才会有品质。”童文红认为,中国的开放市场从来都是从混乱走向规范的,有价格战不奇怪,但是光靠价格战是没有未来的。

“菜鸟网络只做平台,不会买一辆货车,也不会雇佣一个快递员。”

5月14日,阿里巴巴集团宣布,已联手云锋基金,对圆通速递进行战略投资。业内人士分析,这对以“三通一达”为代表的民营快递企业震动很大,或将加速国内快递市场洗牌。

“菜鸟网络作为平台,不会买一辆货车,也不会雇佣一个快递员,我们只做平台。”童文红表示,此次投资目的是推动整个快递行业的服务升级。

“今天的物流不是资源问题,而是没有聚合的订单。我们要做的就是把订单聚合起来,让社会化的服务来支持这些订单。”童文红说,比如中国货运航空亏损,很多腹仓都没装满。最近,圆通速递新开通一条跨境电商航线,我们合作研究怎么让飞机飞起来不亏本。

“物流就是聚合,规模发生效应。这是行业特性,不可违背的客观规律。一车货的运费一定比一件货的运费平均价格低廉。”童文红说,菜鸟搭建的是中国智慧物流骨干网络,这个网络给商家使用、仓配的服务商使用,如果快递公司需要也完全开放。

童文红认为,菜鸟的长板就是数据,不仅有客户、商家、消费者的数据,还有物流信息路由的数据。凭借这些数据,菜鸟做的是物流订单的聚合工作。

“互联网时代的本质精神就是分享”

“三通一达”快递企业在全国网络的搭建,是经过10年磨砺才成熟的。童文红认为,快递企业铺网络是非常烧钱的,而要做出差异化的服务,一定不能指望一张网络服务。

童文红说,互联网大数据集成的力量,可以让不同的人一起帮电商、快递、消费者来完成一笔订单交易,因为互联网时代的本质精神就是分享。

每逢“双11”网购旺季,快递企业不同程度存在用工短缺问题。童文红说,在电商强劲增长势头下,如果还保持着原始的用三轮车一单单送货的模式,用工的问题一定会存在。关键是如何提高末端配送效率。

快递企业纷纷开始线下“最后一公里”的布局,如自提柜、顺丰嘿客、圆通妈妈店等,主要目的就是提升末端配送效率。“但是又有个问题出来了,末端的店到底是末端的便利店,还是再各自建一张网络?快递企业之间能否共享?”童文红的观点是彼此共享,服务消费者。

“北上广这样的城市,每个小区再铺一张网铺得过来吗?即便有这个实力铺,有这么多快件量去养吗?和线下实体店合作,怎么才能更高效?”童文红认为,大家都说末端很重要,有些公司心态开放就共享,但是有些企业觉得共享了就不属于自己。快递企业比拼的应该是整个网络里谁占的份额最大,而不是布了多少店。

童文红说,快递公司将来要转向落地配服务,因为协同的效率更高。“比如百世汇通跟菜鸟合作,把浙江金华的仓储、转运中心放在菜鸟的物流基地,包裹出来以后直接进入快递的配送中心。”

童文红认为,前些年是市场培育阶段,这几年是中国快递的转型期。随着消费者对服务品质的追求,那些以服务、数据、科技信息引领的快递企业将崭露头角。


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